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 嵌线完毕的绕组，插入槽楔后进行接线与焊接，然后包扎接头的绝缘。接线与焊接包括直流电机电枢绕组元件出线头与换向片的连接，交流绕组线圈组间连接线的焊接.以及各相绕组的引线焊接等这就是斜齿轮减速机与绕组接线的联系。

绕组的接线集中绕组的极间连接和交流电枢绕组一相内线圈组之间的连接，都应根据图纸要求进行。应特别注意线圈的头尾、极性的正确直流电枢绕组各元件出线头与换向片的连接，应保证电机总装后换向元件处于几何中性线上。为达到这个要求一个主要因素是保证换向器片与电枢铁心槽(或齿)的相对位置，但应注意换向器片与电枢铁心糟(齿)的相对位置又与绕组型式、绕组节距、电刷与磁极的空间相对位置等有关。

绕组也分为好几类：分布式绕组的电动机定子没有凸形极掌，每个磁极由一个或几个线圈按照一定的规律嵌装布线组成线圈组，通电后形成不同极性的磁极，故也称隐极式。根据嵌装布线排列形式的不同，分布式绕组又可分为同心式和叠式两类。同心式绕组是由几个形状相似但大小不同的线圈，按同一中心位置嵌装成回字形状的线圈组。叠式绕组一般是由形状、大小相同的线圈，分别以每槽嵌装1个或两个线圈边，并在槽外端部逐个相叠均匀分布的形式。叠式绕组又分单层叠式和双层叠式两种。

斜齿轮减速机的绕组接线和焊接，是现代斜齿轮减速机必须学习了解的一种机能，万一在突发事件的时候能对绕组进行维修，但是线圈绕制的形状与嵌装布线方式不同，可分为集中式和分布式两类。集中式绕组的绕制和嵌装比较简单，但效率较低，运行性能也差。目前的交流电动机定子绝大部分都是应用分布式绕组，根据不同机种、型号及线圈嵌绕的工艺条件，电动机各自设计采用不同的绕组型式和规格，故其绕组的技术参数也不相同。在这么多品牌的斜齿轮减速机中质量比较好的台湾的城邦是做得很出色的，我最近使用过城邦斜齿轮减速机第二代产品，在绕组接线和焊接上等等技术和质量都有很多的提高，现在很多工厂都开始使用这第二代产品。

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